Протокол собрания перевозчиков Самарского региона
 
Самара                                                                                                                                                                20.01.08
 
 
Присутствовали представители 60 организаций различных форм собственности.
По повестке дня слово взял член инициативной группы Григорович Сергей.
Предложил следующую повестку:
1. Обсудить вопрос об установлении минимальных цен на перевозки (цена за км, фиксированная ставка, цены на разные
типы машин, на кругорейсы, по городу и области). Обсудить вопрос о попутных/транзитных машинах
2. Обсудить необходимости объединения перевозчиков. Какая форма объединения должна быть?
Присутствующие согласны с повесткой.
Регламент для выступающих 5 минут.
Слово взял Коротков Николай, представитель ООО «Никор-Транс» (член инициативной группы).
Он говорит, что цены на перевозки низкие, необходимо пересмотреть их в сторону увеличения. На основании методики
расчета, опубликованной на сайте http://www.a-cargo.ru/  предлагает установить минимальную цену 30 руб. за км.
По его словам, в снижении цен на перевозки виноваты сами перевозчики, которые в начале 2000 годов стали брать оплату в
один конец.
Грузовладельцы в приватных беседах недоумевают, почему перевозчики не повышают цены на свои услуги.
На Север машины «Никор-Транс» ходят за 110 т.р., а в тоже время есть перевозчики, которые соглашаются ехать за 65 т.р.
с верхней погрузкой.
На Москву предлагает ездить не ниже 25 т.р., из Москвы не ниже 45 т.р. Его мнение – если все будут держать такие ставки,
то грузовладельцы будут вынуждены работать, так как грузы возить все равно надо. Иногородние машины просто не знают
нормальных ставок, поэтому и снижают их.
 
Предложение Короткова – определить минимальные цены на перевозки в направлениях из Самары в сторону Урала, Севера
и Москвы и ниже этих цен не давать машин. Распространять информацию всеми доступными способами – на АТИ, через
Интернет, по рации, ставить щиты на въездах в Самару и т.п.
Для того, чтобы навязать свои цены грузовладельцам, предлагает договориться и всем отказываться от погрузок хотя бы в
течение 2 дней.
Голос из зала: на Москву стало 12000, и не дают больше логисты.
 
Слово взял Мартышкин Николай, водитель 1 машины:
Останавливать машины не выход. Нужно создавать мощную логистическую компанию, посадить девушек менеджеров и
самим заключать прямые договоры с грузовладельцами.
 
Слово взял Паньков Евгений, владелец 4 машин:
Говорит о большом количестве кредитных и лизинговых машин, которые едут за низкие ставки. Его машины ходят с оплатой
в два конца. По мнению, в низких ставках виноваты логисты, которые много снимают .
По его сведениям, московские логисты не работают с иногородними машинами, а московские машины не едут без оплаты в
два конца.
 
Слово взяла Татьяна, ООО «Логитек», г. Тольятти.
Говорит о том, что перевозчики избегают оплаты по безналу, поскольку боятся неплатежей.
Предложение: Всем поставить в АТИ ставку 25000 рублей до Москвы и ставку не опускать. Требовать 50% предоплату за
рейс. Информировать по рации и другими доступными способами о недобросовестных фирмах.
 
Голос из зала (ИП Певцов): Давайте опустимся на землю – это рынок. Нужен профсоюз, ассоциация или другая форма
объединения машин, чтобы можно было заставить грузоотправителей работать с этой организацией.  Чтобы грузоотправитель
увидел силу перевозчиков. Добиться объемом.
 
Слово взял ИП Алтухов, 1 машина:
Должна быть конкуренция. Создать одну общую транспортную компанию.
Коротков говорит, что конкуренция и так высока – и между перевозчиками, и между логистами..
Слово взял Солдаткин Валерий, 2 машины:
Нужно объединиться в Профсоюз, и он пусть контролирует цены. Кто поехал дешевле – наказывать физически.
Слово взял Панкратов Евгений, перевозчик:
Преимуществом объединенной транспортной компании должно быть наличие уставного капитала.
Предложение: скинуться всем и создать ТК с большим уставным капиталом.
 
Слово взял Вадим, ООО «Синтекс»:
Нас тут собралось мало, надо, чтобы каждое кресло было занято. Необходимо присутствие грузовладельцев на подобных
собраниях.
Предлагает объединиться, дать обязательство (по аналогии с купеческим словом), по которому каждый перевозчик, боясь
испортить свою репутацию,  обязуется не ездить по низким ставкам и предлагать свои услуги грузовладельцам.
Тоже говорит о необходимости дальнейших встреч и распространении информации.
 
Вячеслав, ООО «НикорТранс» говорит о том, что хорошие логисты нужны хотя бы для оптимизации схемы налогообложения
(НДС). Пусть каждый делает свое дело, в карман друг другу не заглядывает, но нужно установить минимальные ставки и
донести их до логистов, а они пусть уже информируют грузовладельцев. Предлагает минимальную ставку
Самара-Новосибирск 98, 5 т.р., но говорит, что грузовладелец с ними по этой ставке договор не подписал.
 
Слово взял Тыртычин Юрий, 2 машины:
Собраться еще раз, донести до всех информацию и не ездить ниже рекомендованных ставок.
Слово взял Родников Юрий, член МПВП Котова:
Состоит в Профсоюзе Котова, который помог ему вышибить деньги с грузоотправителя. Он сделал рейс, оплату 35 тысяч
ему задержали. Приехали ребята из Москвы, вернули ему 42000, себе взяли 3000 за дорогу. Профсоюз дает ему загрузки.
Говорил, что в апреле будет забастовка под предводительством МПВП.
 
Слово взял Виктор, «Транс-Экспресс», 2 машины:
Говорит о необходимости объединения, о том, что на нашем труде зарабатывают логисты, рубя ставку до 50%.
Нужно брать грузы у первых экспедиторов.
Посредники без собственных машин и грузов не знаю расходов на машины, они не «в теме», выезжают на «откатах».
Транзитные машины пропадают.
Его предложение – создать ассоциацию, внести по 1000 руб. с машины, выбрать людей, которым доверяют и работать с
грузовладельцами и первыми экспедиторами.
 
Вопрос из зала – кто будет контролировать эту работу?
 
Слово взял Григорович Сергей: согласен с предыдущим оратором, нужно создать объединение, делать ежемесячные
взносы и работать.
 
    «Транс-Экспресс»: да, можно скинутся, но нужен расчетный счет, уставные документы, офис, бухгалтер, юрист,
программист, связь и т.п.
 
Слово взял Радица Александр, владелец 1 машины, добавил, что нужен организатор, вхожий в администрацию и властные
структуры города.
Его предложение – бастовать, так как логисты режут ставки, если клиентам нужна машина, то они ставки поднимут.
 
Слово взял ИП Золотовский, 4 машины:
Нужна ассоциация, и заниматься она должна тем, на что у водителей-владельцев не хватает времени – выбивание долгов,
решение других проблем.
Тоже предлагает собраться еще раз.
Слово взял Антипов Сергей, 12 машин: любая ассоциация – это коммерческая организация, которая прежде всего будет
грузить свои машины, а рядовые члены ассоциации опять будут в проигрыше. Говорит, что нужно создать сайт, на котором
будем вывешивать реальные ставки грузовладельцев. Чтобы все ориентировались, сколько они платят, и не соглашались
ехать от логистов за копейки.
Поддерживает предложение еще раз собраться.
 
Слово взяла ООО «Евротранс», г. Тольятти, 10 машин:
Говорит, что стоять машинам невозможно. Предлагает обменяться информацией по логистам, чтобы держать ставку.
Говорит, что предлагала НЕСТЛЕ заключить прямой договор, но те отказались, мотивируя отказ тем, что они работают  с
фирмами от 30 машин, не уточняя, свои машины или привлеченные.
Предложение – объединиться и заходить на предприятия.